九號風球

九號風球（隨感）

十月份的颱風「小犬」真是把香港害苦了。本來由開始形成直到橫掃台灣時，香港已經留意這隻「小犬」的動向，十月一日，距離香港還有九百多公里，看到它行動緩慢，來到中國大陸沿海時，氣象專家以為會因為有東北季候風而減弱成熱帶氣旋，誰知卻逐步增強。十月六日（星期五）下午五時四十分，香港掛起三號風球，十月八日（星期日）中午十二時四十分改掛八號風球。到晚上七點，天文台掛起九號烈風信號，期間更有紅色和黑色暴雨信號。

九號信號期間，機鐵暫停服務五個小時，機場巴士也暫停服務，機場對外陸路交通大亂，大批抵港旅客滯留，據稱有一萬六千人滯留機場。機鐵在午夜改發八號信號後，已延長服務至凌晨三時，但仍有大批旅客在的士站排隊等候搭的士離開機場，有旅客要排超過七個小時，但一車難求，有時要隔十多分鐘才有一輛的士駛至，排隊人龍倒灌去到客運大樓接機大堂。

等的士出市區的徐小姐說：「我送親戚回去泰國，他可能現在已回到泰國，我都未回到北角。」內地旅客楊先生表示：「五個小時了，還是沒有車，怎麼會等這麼久。太可怕了，感覺很絕望。」外國旅客丹尼爾說︰「真的絕望，真是羞恥。我想知道為何數以百計的人在等的士，這對香港來説是羞恥及壞印象。我認識世界很多很多城市，但這情況我從未見過。」

機管局高層表示，曾與多個的士商會和團體聯絡，希望能有更多的士到機場；但的士團體表示，九成已下班的士司機不願在颱風期間冒險工作。機管局職員向旅客派發水及餅乾。天文台近午夜改發八號信號後，機場快線恢復行駛，港鐵調派載客量更高的東涌線列車去疏導。機管局表示，巴士營運商和港鐵基於安全理由一度暫停服務，已協調爭取在天氣許可下，盡量恢復交通。而的士服務供應有限，等候時間延長，呼籲旅客盡量留在客運大樓內，耐心等候。

立法會議員梁熙認為，事件證明機管局並無做好九號、十號風球的應急安排。不應該急臨抱佛腳、在九號信號發出後才與的士商會聯繫；應該如以前的抗疫的士，及聯繫周邊酒店一樣，只要預先商量好，定好應急機制及預案，例如發出暴風信號時，若旅客願意付費，讓他們可以選擇，由穿梭巴士載他們到附近的酒店先作休息，不需在機場苦等。梁熙說，只要預先商量好、在極端天氣之前作出安排，一定會有司機願意開工，問題是要預早作出安排。

香港的士小巴商總會理事長周國強表示，八號風球由星期日（十月八日）中午起生效，在風暴下不少的士司機已經長時間當更，筋疲力竭，而通宵更（即夜班）開工的司機也少，加上石油氣站關門，沒有辦法補充能源，即使機管局在下午六時呼籲的士到機場接戴乘客，的士司機亦難以做得到。 

的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，在九號風球、特殊天氣及水浸情況下，一旦遇到意外，有機會被拒保，或要承擔巨額賠償的責任，任何司機都是無可能有能力負擔。面對如此高風險，車會都會呼籲司機不要開工；惡劣天氣下如果只單靠的士載客疏導只是杯水車薪。汽車工會代表認為，九號風球或極端天氣下要求巴士司機開工是不負責任、罔顧安全。（二零二三年十月十四日）